Заливка охлаждающей жидкости

Если честно, каждый раз когда вижу как новички льют тосол прямо из канистры в горловину радиатора – внутри всё сжимается. Особенно на технике от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери', где система охлаждения спроектирована с расчётом на специфичные режимы работы. У них ведь в гусеничных экскаваторах стоит трёхконтурная система, а не двухконтурная как у китайских аналогов.

Почему стандартная процедура не всегда работает

В мануалах пишут 'залить до метки MAX', но никто не уточняет что при замене жидкости в экскаваторе XCMG ZE215E нужно сначала прогреть двигатель до 40 градусов. Иначе потом в расширительном бачке уровень упадёт на палец и придётся доливать. Кстати, про расширительный бачок – на старых моделях от Ляньчжун его крышка с зелёным клапаном должна шипеть при открытии, если не шипит – пора менять.

Как-то раз на объекте в -25°C механик залил состав с неподходящими присадками. Через неделю помпа застучала – выпал осадок и разбило подшипник. Теперь всегда проверяю совместимость с алюминиевыми патрубками, особенно после того как Ляньчжун перешли на облегчённые радиаторы.

Заметил интересное: если после заливки охлаждающей жидкости стрелка температуры прыгает – вероятно в системе остался воздух. На колесных экскаваторах этой марки нужно приподнимать кабину и прокачивать через штуцер на термостате. Неудобно, но эффективнее штатного метода.

Особенности работы с б/у техникой

Когда берем подержанные экскаваторы с сайта lzgcjx.ru – первым делом промываю систему лимонной кислотой. Не химией из магазина, а именно раствором 100г/10л. Старые масляные плёнки снимает идеально.

В прошлом месяце попался SDLG LG936L с рыжим налётом в расширительном бачке. Хозяин думал – ржавчина, а оказалось – реакция на дешёвый антифриз. Пришлось менять патрубки подогревателя – их резина разъелась за полгода.

Важный момент: после промывки нужно обязательно запустить печку на максимум. В старых системах от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' часто остаются воздушные пробки именно в контуре отопителя. Проверял на трёх машинах – помогает.

Сезонные проблемы и их решения

Летом главная ошибка – доливка воды в концентрат. Видел как в жару добавляли дистиллированную воду 'чтобы экономить'. Итог – через месяц термостат покрылся белым налётом, а зимой блок цилиндров дал трещину.

Перед зимой обязательно проверяю плотность ареометром. Но не тем пластмассовым что идёт в комплекте, а стеклянным советским – он точнее показывает. Кстати, для техники с сайта https://www.lzgcjx.ru рекомендую держать плотность 1.075 – их двигатели чувствительны к переохлаждению.

Однажды в мороз пришлось экстренно добавлять спирт в систему. Спасло ситуацию, но потом два дня промывал – спирт разъел уплотнители теплообменника ГУРа. Вывод: лучше возить запас канистры с правильной жидкостью.

Нюансы работы с конкретными моделями

На гусеничных XCMG XE210D есть хитрая заглушка за выхлопным коллектором – через неё удобно стравливать воздух при заливке охлаждающей жидкости. В мануале про это ни слова, узнал от коллеги из сервиса Ляньчжун.

А вот на колесных ZOOMLION ZL135FN при замене нужно отключать датчик температуры – иначе ЭБУ записывает ошибку. Потом её можно сбросить только через дилерский софт.

Заметил что на не новых машинах от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' часто подтекает соединение возене насоса. Оказывается, там стоит алюминиевая шайба которую нельзя перетягивать – идёт микротрещина. Теперь всегда меняю на медную при обслуживании.

Про инструменты и мелочи которые решают

Перестал пользоваться воронками – теперь беру полутораметровый прозрачный шланг и заливаю через расширительный бачок. Видно как выходит воздух, нет разливов.

Обязательно держу в ящике набор переходников для разных горловин – у японских и китайских экскаваторов резьбы отличаются на полмиллиметра, но этого хватает чтобы сорвать уплотнение.

Перед тем как начать заливку охлаждающей жидкости всегда проверяю состояние хомутов. Особенно верхнего на радиаторе – он почему-то слабее других. Если менять – только винтовые, не пружинные.

Кстати про ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' – у них в последних партиях экскаваторов поставили нейлоновые патрубки вместо резиновых. С одной стороны легче менять, с другой – боятся перегрева. Надо наблюдать.