Карьерный экскаватор экг 20

Когда слышишь про ЭКГ-20, многие сразу представляют допотопную машину из советской эпохи. Но на деле - в карьерах до сих пор встречаются экземпляры, которые по надёжности дадут фору некоторым новым моделям. Хотя, конечно, со своими 'закидонами'.

Особенности конструкции

Помню, первый раз подошел к ЭКГ-20 в 2005-м на разрезе в Кемерово. Борта все в солярке, кабина с отвалившейся обшивкой - но стрела поднимается без скрипа. Главное в этих машинах - редуктор поворота. Он там практически вечный, если масло менять вовремя.

Кстати про масло - многие операторы грешат тем, что доливают что попало. А потом удивляются, почему планетарная передача начинает выть на холодную. Для ЭКГ-20 важно именно ТАД-17и, никаких substitutes.

Электрическая схема - отдельная песня. Релейная защита там настолько примитивная, что ломаться практически нечему. Запчасти до сих пор найти можно, причем не только у официальных поставщиков.

Типичные проблемы в эксплуатации

Самое слабое место - подшипники качения стрелы. Их меняли у нас каждые 2-3 сезона. Не потому что плохие, а потому что нагрузки там адские, особенно при работе с железняком.

Один раз столкнулся с интересным случаем - экскаватор начал 'прыгать' при повороте платформы. Оказалось, трещина в раме, но не сквозная. Её заметили только когда снимали гидроцилиндр для ремонта. Вот почему важно делать полный осмотр раз в квартал.

Гидравлика... С ней вечные проблемы. Особенно зимой. Если не ставить предпусковой подогрев - можно попрощаться с сальниками. Мы в ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' всегда предупреждаем клиентов об этом при продаже б/у экскаваторов.

Модернизация возможна?

Видел несколько ЭКГ-20 с установленной современной системой мониторинга. Выглядит странно - советская железка с сенсорным экраном в кабине. Но работает! Датчики давления масла и температуры действительно помогают предотвратить серьёзные поломки.

Некоторые умельцы ставят импортные гидронасосы. Результат спорный - производительность растёт, но нагрузка на раму увеличивается. После такого обычно приходится усиливать конструкцию.

Самая полезная модернизация - замена проводки. Старая алюминиевая со временем становится хрупкой. Меняли на медную - проблем с электрикой стало в разы меньше.

Экономика эксплуатации

Считается что ЭКГ-20 - дёшев в обслуживании. Это миф. Если считать только запчасти - да. Но простои из-за частых ремонтов съедают всю экономию.

На нашем сайте https://www.lzgcjx.ru есть калькулятор для сравнения стоимости владения. Так вот, при интенсивной работе старый ЭКГ-20 оказывается дороже современного китайского аналога на 15-20%.

Но есть нюанс - в отдалённых районах, где ждать запчасти по полгода, ЭКГ-20 вне конкуренции. Его можно починить буквально 'на коленке'. Помню, как в Забайкалье мужики из подручных средств сделали втулку для стрелы - и экскаватор проработал ещё сезон.

Перспективы в современных условиях

С каждым годом ЭКГ-20 становится всё менее рентабельным. Нормы по выбросам ужесточаются, а двигатель ЯМЗ-238 не соответствует даже Евро-0.

Но там, где не требуется высокая производительность, эти машины ещё послужат. Например, на мелких карьерах или для сезонных работ. Главное - чтобы оператор был опытный.

Интересно, что в ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' до сих пор привозят на капиталку по 2-3 ЭКГ-20 в месяц. В основном из северных регионов, где техника эксплуатируется до последнего.

Лично я считаю, что лет через пять эти экскаваторы окончательно перейдут в разряд музейных экспонатов. Но пока они работают - нужно использовать их грамотно, без фанатизма и с пониманием всех ограничений.